Livres de la collection - De mon père

L'Estafette a fait partie du paysage français durant plus de vingt ans... L'Estafette a fait partie du paysage français durant plus de vingt ans. Les rues de nos villes en regorgeaient ; elle sillonnait nos campagnes. Preuve de son importance, elle est même - presque - entrée dans notre langage commun. Qui, en effet, n'a jamais parlé de l'Estafette de la Gendarmerie ou de celle du boulanger [...]
[lire la quatrième du livre La Renault Estafette de mon père]

En 1982, Citroën revient de loin. Dorénavant dans le giron de PSA, la firme se devait de concevoir une automobile marquante et candidate au succès. Le défi sera double, car la nouveauté doit conserver certaines des valeurs de la marque pour ne pas effaroucher les fidèles, tout en se défaisant de 'fantaisies' afin de conquérir un public plus large. Dès le début, la BX sera très vite [...]
[lire la quatrième du livre La Citroën BX de mon père]

Entre le règne de la 504 et celui de la 205, la 305 a été la vedette du constructeur au Lion. Après un très bon démarrage commercial à la fin de l'année 1977, cette modeste familiale s'est même classée au troisième rang des voitures les plus vendues en France, en 1979. Son confort, sa robustesse et son esthétique classique due au centre de style Peugeot ont conquis la majorité [...]
[lire la quatrième du livre La Peugeot 305 de mon père]

Clio : nom d'une muse de la mythologie grecque...
En 1990, c'est ainsi que la Régie Renault, sur la voie du redressement, décide d'appeler sa nouvelle 'voiture à vivre'. Cette muse, la mieux équipée du monde, dotée d'une riche palette de moteurs, a tout pour accéder à l'Olympe.

De par son gabarit, elle va bouleverser les codes des petites voitures et tirer un trait définitif [...]
[lire la quatrième du livre La Renault Clio de mon père]

Elle n'a jamais eu la prétention de révolutionner la technique automobile ni de remporter les grands prix d'élégance, pas plus qu'elle n'a voulu renverser la table en proposant une nouvelle façon d'appréhender l'automobile, comme ont pu le faire certaines voitures de la Régie Renault. Non, la Renault 6 avait l'ambition d'offrir aux propriétaires de Renault 4 (par exemple...) quelque chose [...]
[lire la quatrième du livre La Renault 6 de mon père]

Produite dans dix contrées, vendues dans 179 pays à plus de 26 millions d'exemplaires depuis sa naissance en 1972, la Honda Civic est une voiture magique. Magique parce qu'elle a permis à Honda, minuscule constructeur automobile à l'aube des années 1970, de devenir un géant produisant plus de 5,3 millions de véhicules par an. A travers ses quarante-huit ans d'existence, la Civic a connu [...]
[lire la quatrième du livre La Honda Civic de mon père]

Ce livre retrace l'histoire de la Fiat Panda, de sa conception au milieu des années 1970 jusqu'à son arrêt de fabrication au début du XXIe siècle. Ce concept automobile basique, mais révolutionnaire, donne un nouveau souffle à la voiture populaire en Europe grâce à des solutions innovantes, une malice bien à elle, le tout agrémenté d'une petite pointe de snobisme. Née dans un concept [...]
[lire la quatrième du livre La Fiat Panda de mon père]

C’est d’une emblématique Mercedes dont il est question dans cet ouvrage. La W123 a en effet été produite à près de 3 millions d’exemplaires, depuis 1976. Un seuil que la marque n’avait jusqu’alors jamais atteint. Il faut dire aussi que du côté de Stuttgart, on a mis les petits plats dans les grands : aux traditionnels berlines et coupés, l’étoile a en effet ajouté un break. [...]
[lire la quatrième du livre La mercedes W123 de mon père]

Présentée pour la première fois au grand public au Salon de l’automobile de Paris le 7 octobre 1948, la 2CV s’inscrit dans l’histoire de l’automobile française et européenne comme une voiture à part. Après quarante-deux années d’une carrière bien remplie, sa production cesse au mois de juillet 1990 dans l’usine Citroën de Mangualde (Portugal). Mais la 2CV n’est pas morte [...]
[lire la quatrième du livre La Citroën 2CV de mon père]

Le 23 mai 1989, le public découvre la Citroën XM. Avec elle, Citroën offre un grand spectacle de technologie automobile, dans la lignée des Traction Avant, DS, SM et CX. Et pourtant elle aurait pu ne pas naître. Durant les années 1980, l'avenir de la marque aux chevrons est véritablement sur la sellette et ne doit sa survie qu'au succès de la BX, rouge et conquérante. Non moins [...]
[lire la quatrième du livre La Citroën XM de mon père]

C'est en mars 1986 qu'apparaît la Renault 21.
Née sous la forme d'une berline trois volumes, rapidement épaulée par le break Nevada, elle incarne la transition entre deux époques à la Régie.
Pour la concevoir, à un moment où la situation de l'entreprise n'autorise aucune prise de risque, on a dû puiser dans l'existant.
A nouvelle direction, nouvelle orientation qualitative : [...]
[lire la quatrième du livre La Renault 21 de mon père]

Conçue pour se distinguer par son originalité, la Matra 530 avait pour vocation d'être "la voiture des copains". Créée en 1967, la Matra 530 aux lignes apparentées à la Matra 620 de course présente un mix inédit : à la fois coupé et cabriolet, son moteur central et ses suspensions souples lui confèrent un grand confort et une tenue de route exceptionnelle.
[lire la quatrième du livre La Matra 530 de mon père]

L'Alfasud, plus qu'une voiture, une Alfa Romeo !
Et plus qu'une Alfa Romeo, une ambition industrielle pour le sud de l'Italie, qui donna naissance à une berline familiale, compacte, sportive et abordable.
Présentée en 1971 sur un marché européen en pleine expansion, traction avant, moteur 4 cylindres boxer : ce fut une révolution pour Alfa Romeo.
Au cours des douze années de [...]
[lire la quatrième du livre L'Alfasud de mon père]

Etudiée sous l'occupation au mépris des Allemands de l'époque, la 4 CV relève d'une véritable aventure romanesque. Souvent considérée comme l'automobile de la reprise, symbole optimiste des années cinquante, cette auto digne du patrimoine national fut conduite par un très grand nombre de Français. Lors de sa présentation au 33e Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1946, Pierre [...]
[lire la quatrième du livre La Renault 4 CV de mon père]

Les années n'ont pas de prise sur elle.
Trente ans après son lancement le 18 juin 1987, la Peugeot 405 promène toujours sa sereine élégance sur les routes de France et bien plus loin encore.
La 405 remplace la 305 en reprenant la philosophie de la 205, à savoir grandir et innover dans presque tous les domaines.
Peugeot 405 Mi16 soupapes, Mi 16x4 intégrale, Turbo 16 de série, [...]
[lire la quatrième du livre La Peugeot 405 de mon père]

Véritable révolution automobile pour l'entrée de gamme, la Renault Twingo allie une conception astucieuse à un petit volume monocorps encore jamais vu. Résultant d'un programme de vingt années d'études de carrosseries, Twingo propose à ses clients d'inventer la vie qui convient le mieux à ses multiples usages. La commercialisation, calquée sur les tendances de la mode, déploya sept [...]
[lire la quatrième du livre La Renault Twingo de mon père]

Légendairement fiable, sûre et dynamique, la Peugeot 309 est aujourd'hui le symbole automobile des années 1980.
Développée sur la même base technique que sa mythique soeur aînée la Peugeot 205, elle n'était pourtant pas prédestinée à devenir une star ; au départ, sa mission était simplement de remplacer une Talbot Horizon moribonde après le rachat de Chrysler-Simca par Peugeot [...]
[lire la quatrième du livre La Peugeot 309 de mon père]

Le ler juillet 1970, Chrysler assoit symboliquement son ancrage européen patiemment construit depuis 1958 en accordant son nom à ses trois filiales européennes, Rootes au Royaume-Uni, Barreiros en Espagne et Simca en France.

Le constructeur de Detroit songe immédiatement à célébrer cet événement par le lancement d'un véhicule emblématique. C'est ainsi que les Simca 1600 et 1800 [...]
[lire la quatrième du livre Les Chrysler]

Il en est de certaines voitures comme de certaines personnes : elles attirent la lumière plus que d'autres.

Commercialisée en France le 24 février 1983, la Peugeot 205 appartient à cette catégorie.
Conception, fabrication, technique, style extérieur et intérieur, presque tout est nouveau.
Ambitions et prestations sont revues à la hausse, seule la légendaire fiabilité [...]
[lire la quatrième du livre La Peugeot 205 de mon père]

Les décennies 1950 et 1960 sont fascinantes.
Ce sont les années de la paix retrouvée, du retour à la prospérité.
Durant cette période, l'industrie française du motocycle traverse néanmoins une grave crise.
La vente de grosses cylindrées baisse de façon importante.
Pour faire face à cette situation, Terrot, la plus importante firme française de motos, mise avec [...]
[lire la quatrième du livre La Terrot de mon père]