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La Radionavigation et l'IFR
Tome 2, L'IFR, le GPS

La Radionavigation et l'IFR - cépaduès - 9782364937178 -
La Radionavigation et l'IFR 

Auteur : 

Editeur : CEPADUES

Date parution :

Cetouvrage est le deuxièmed’une collection de 3 tomes consacrés à la radionavigation. Il s’adresse à ceuxqui désirent améliorer leurs connaissances dans ce domaine. Il pourra égalementservir de référence à l’instructeur, qui y trouvera matière à illustrer son cours.

Dans le tomeprécédent, nous avons étudié?:

le calcul mental?;

lamatérialisation de la position dans l’espace?;

les différentesméthodes de changement d’axe?;

et les moyensclassiques de radionavigation (VOR, HSI, DME, ILS, ADF, RMI...).

Ces connaissancesvont nous permettre maintenant d’étudier les trajectoires en IFR et le GPS.

Pour la plupartdes pilotes privés, l’utilisation du GPS se résume souvent à l’utilisation d’unsimple «?Goto?». Nous verronsles différentes options, souvent ignorées, de cette fonction. Nous introduironsla notion de plan de vol, succession de branches caractérisées notamment par unpoint initial et un point final. Un plan de vol est très utile lorsque latrajectoire prévue n’est pas constituée d’une simple ligne droite et permet desoulager la charge de travail du pilote. L’étude du plan de vol, de sa saisieet de son déroulement en vol nous permettront d’introduire les notions debranche et de point actifs et d’auto-séquencement des points.

Nous étudieronsles différentes approches GPS?: LNAV, LNAV/VNAVet LPV. Depuis que le système EGNOS a été déclaré opérationnel en 2011, lesprocédures d’approche GPS se sont multipliées en Europe et notamment en France.Bien des aérodromes ne disposant que d’une simple approche NDB, disposentégalement aujourd’hui d’une approche LPV, ce qui constitue un progrèsconsidérable. Par ailleurs, les procédures ILS sont souvent remplacées, sur lesaérodromes secondaires, par des procédures LPV.

Les erreurs lesplus fréquentes seront expliquées comme le seront également les questions quese posent souvent les utilisateurs?:

• Quand est-ilnécessaire de suspendre ou de reprendre l’auto-séquencement??

• Que faire encas d’oubli de suspendre celui-ci??

• Quelle est ladifférence entre les modes «?OBS?» et «?SUSP?»??

• Est-ilnécessaire d’activer systématiquement une approche et quelle est la conséquencede son activation??

• Quelle est ladifférence entre un «?Goto?» sur un point du plan de vol et sur un point n’y figurantpas??

• Que se passe-t-il si, en vol,nous effaçons le point actif??



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Reliure : Broché
Nbr de pages : 300
Dimension : 17 x 24 x 1.2 cm
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