Sommaire et contenu du livre "Liaisons au sol - Trains avant et arrière"
Cahier technique automobile
SOMMAIRE
1.
1N-rRODUC1-ION 4
2.
PRÉSENTATION DU DOMAINE D'ÉTUDE ... ..5
-Fonctionsassurées.
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5
3.
NOTIONS DE BASE 6
-Composition du système de suspension et guidage des roues •••••••••••••••••••••• 6
-Exemplesdemontage•• ••••••••••••••••••••••••••• ••••••••••• 10
-Composition du système de direction et liaisons avec les roues • • 18
-Présentationdesroues.
••••••••••••••••••••• •• 21
-Condition d'adhérence du pneumatique sur le sol. • • 24
-Trajectoired'unvéhicule • • • • • • • • • • • • • • • 24
-Incidence de la pression de gonflage et de la charge sur la dérive. • • 25
-Mouvements de la caisse du véhicule engendrés par la suspension • • 26
4.
DÉFINITION DES ANGLES ET COTES DES TRAINS D'UN VÉHICULE.. 27
-Positionnement des plans de référence ••••• ............. . 27
-Définition de chaque angle et cote •••••••• . . 28
-Positionnement des angles des trains à partir de quelques réalisations •• . .32
-Modélisation d'un train avant avec les liaisons normalisées sur chaque plan de référence
et positionnement des angles et cotes •••••••••••••••••••••••••••••••• 34
5.
INFLUENCE DES MOUVEMENTS DE SUSPENSION SUR LES ANGLES
D'UN DEMI-TRAIN 38
-Étude des variations de chaque angle ••••••••••••••••••••••••••••••••• 38
-Variation de voie, variation d'empattement •••••••••••••••••••••••••••••• 41
-Justification de l'angle de carrossage ••••••••••••••••••••••••••••••••• 41
6.
EFFET DES ANGLES DE PIVOT ET DE CHASSE SUR LA STABILITÉ ET LA DIRECTION..42
-Intérêt du déport de pivot •••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 42
-Déport de pivot négatif et stabilité au freinage •••••••••••••••••••••••••••• 44
-Rappel gravitaire des roues après braquage ••••••••••••••••••••••••••••• 44
-Retour automatique des roues en ligne droite et autostabilisation de la direction ••••••••••• • 44
7.
ANGLES DE PARALLÉLISME DES TRAINS 45
-Influence du guidage par silentbloc sur le parallélisme•••••••••••••••••••••••• • 45
-Influence du déport de pivot sur cet angle •••••••••••••••••••••••••••••• 45
-Influence du carrossage sur l'angle de parallélisme ••••••••••••••••••••••••• • 46
-Influence du positionnement de la crémaillère sur cet angle ••••••••••••••••••••• • 46
-Importanceducentragedeladirection• •• •• ••• •• •• ••• ••• •• •• •••• •• •••• 47
8.
ANGLES CARACTÉRISTIQUES DU TRAIN ARRIÈRE 48
-Train arrière à déformation programmée•••••••••••••••••••••••••••••••• 48
9.
DÉFINrnON DES ANGLES D'OFFSET ET DE SETBACK 50
-Influence de ces angles sur le comportement routier •••••••••••••••••••••••• • 51
1o.
CONTRÔLE ET DIAGNOSTIC 52
-Approche du diagnostic à partir de l'état du pneumatique •••••••••••••••••••••• • 52
-Importance des contrôles préliminaires avant la mesure des angles des trains •••••••••••• • 53
-Diagnosticsàpartirderelevés •• ••• •• •• ••• •• •• Il • • • • • • • • • 53
11.
EXERCICES D'APPLICATION 57
12.
EXEMPLES DE VALEURS DE TRAIN AVANT ET ARRIÈRE 60
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