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Manuel du pilote d'avion
Conforme AESA - Licence de pilote privé d'avion PPL(A)

Manuel du pilote d'avion - cepadues - 9782364936614 -
Manuel du pilote d'avion 

Auteur : 

Editeur : CEPADUES

Date parution :  (18ème édition)

Ouvrage de référence pour préparer le PPL.


Progressif, pédagogique, garant d’un apprentissage réussi, ce manuel vous présente les données théoriques, techniques et pratiques indispensables, les connaissances et savoir-faire nécessaires.

Cet ouvrage est utile et nécessaire à l’Élève-Pilote qui trouvera là un support de référence, fiable, éprouvé. Il est aussi un outil sécurisant pour l’Instructeur. Il constitue enfin un pertinent moyen de maintien de connaissances et compétences pour le Pilote déjà breveté.

Dans cette 18e édition, sont pris en compte les changements réglementaires liés à SERA (le nouveau Standard Européen des Règles de l’Air).

La richesse de l’index est une aide précieuse

-          pour l’apprenant, permettant un travail d’apprentissage et de révision efficace 

-          et pour l’instructeur, facilitant ses recherches rapides.

La table des figures est un deuxième outil de recherche précieux ; on y retrouve listées les 558 figures du manuel.

Pour faciliter la vue d’ensemble d’un ouvrage riche et dense, le lecteur disposera d’un marque-page reprenant le sommaire de l’ouvrage découpé en phases, chacune ayant un objectif pédagogique bien défini.
 

Les phases du Manuel :

Phase 1 : Connaissance de l’avion

Phase 2 : Pilotage de base

Phase 3 : Aérodromes, radiotéléphonie et circulation aérienne

Phase 4 : Navigation

Phase 5 : Météorologie

Phase 6 : Pilotage avancé

Phase 7 : Préparation et gestion du vol

Phase 8 : Le cadre institutionnel

Phase 9 : Les licences européennes

Phase 10 : Performance humaine et ses limites


En suivant ce lien, retrouvez tous les livres dans la spécialité Aéronautique.
Reliure : Coffret
Nbr de pages : 468
Dimension : 21,0 cm × 29,7 cm × 2,1 cm
Poids : 1890 gr
ISBN 10 : 2364936616
ISBN 13 : 9782364936614
60,00 €
En stock , expédition à 0.01€ aujourd'hui (en savoir plus)

Avis clients sur Manuel du pilote d'avion - cepadues -

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DÉROULEMENT DE L'EXAMEN THÉORIQUE PPL(A) .14

PROGRESSION TYPE 17

PROGRESSION TYPE PPL.(A) 18

p


.................................................23

CONNAISSANCE DE L'AVION DESCRIPTlON DE L'AVION 25

LA CELlULE 25

La voilure 25

Caractéristiques 25

Structure 26


Le fuselage 27

Les empennages 29

Le train d'atterrissage 30

Le train tricycle 30

Le train classique 30

Le système de freinage 30

Le système d'amortissement du train d'atterrissage 31


Description du poste de pilotage 31

Le tableau de bord 32


LES COMMANDES DE VOL 34

Description des commandes de voL 34

CONTRAINTES SUR LA CELJ.ULE 35

Catégories de certification 35

Limite élastique -Rupture 36

Vieillissement -Notions de fatigue des matériaux 36

Efforts subis 36

Au roulage 36

En évolution 37

En croisière 37

En descente 37

Àl'atterrissage 37


POURQUOI L'AVION VOLE ~ 38

MODÉUSATION 38

ÉCOULEMENT D'AIR AUTOUR D'UN OBJET 38

FORCE AGISSANT SUR UN PROFIL
: LA RÉSULTANTE

AÉRODYNAMIQUE 39

Relation vitesse-pression dans un tube de courant 39

Comment créer une force pm·tante ? 39


CONSÉQUENCES DU TOURBILJ.ON DE PRANDTl 41

La traînée induite
: : 42

L'effet de sol.. 44

La turbulence de sillage 44


FACTEURS INFLUENÇANT LA RÉSULTANTE AÉRODYNAMIQUE44
RELATION ENTRE lES PARAMÈTRES __ 44

Les paramètres subis 45

Les paramètres pilotés 46


TABLE DES MATIERES
É1lJDE DE LA POlAIRE DÉCROCHAGE -FINESSE 47

Description et intérêt de la polaire
: 47

Le décrochage 47

La finesse 47


L.ES
GOUVERNES 49

PRINCIPE DE FONGIONNEMENT DES GOUVERNES 49

Comment créer un tel moment ? 49


LA GOUVERNE DE PROFONDEUR
: LE TANGAGE 50

lES AILERONS
: LE ROUliS 51

LA GOUVERNE DE DIRECTlON
:LE LACET 51

L.ES
INSTRUMENTS DE BORD 53

ÉQUIPEMENT MINIMAL EXIGÉ EN VFR DE JOUR 53

LES CIRCUITS ÉLECTRIQUE, ANÉMOMÉTRIQUE ET DE
DÉPRESSION 53

Le circuit électrique 53

Les producteurs d'électricité 53

Les consommateurs d'électricité 54

Les éléments reliant les producteurs aux consommateurs 54


Le circuit anémométrique Le circuit de dépression 55

Le circuit anémomètrique 55

Le circuit de dépression 56


L·ANÉMOMÈTRIE 56

Pression dynamique et pression totale 56

Principe de fonctionnement de l'anémomètre 57

Système de graduation de l'anémomètre Vitesse
conventionnelle 58

Unités 58

Graduation de l'anémomètre Vitesse conventionnelle 58

Utilisation des couleurs Plage des vitesses 59

Contrôle du fonctionnement de l'anémomètre par le pilote 59


L'AlTIMÈTRE 59

L'altimètre 59

Principe de fonctionnement 60

Présen tation 60

Les calages alti métriques 60

Le calage altimètrique QFE 61

Le calage altimètrique QNH 61

Le calage altimétrique 1 013,25 hPa 62

Variation des pressions 63


Informations pratiques 64

LE VARIOMÈTRE 64

Principe 64

LE COMPAS MAGNÉTIQUE 65

Description 65

Interprétation 65

GYROSCOPE 65

Principe et fixi té dans l'espace 65

Couple gyroscopique et précession 66

l'HORIZON ARTIACIEL 66

Principe et description
: 66

Interprétation 66

Vérification et limitation 68

LA BlUE ET l'INDICATEUR DE VIRAGE 68 Principe et description 68
La bille 68 L'indicateur de virage 68 Interprétation 68 La bille 68 L'indicateur de virage 69

LE CONSERVATEUR DE CAP , 69 Principe et description 69 Particularité d'utilisation 69 Vérification par le pilote 69
LE GROUPE MOTOPROPULSEUR 70 LE MOTEUR ÀPISTONS· CYCLE AQUATRE TEMPS 70
Constituants principaux 70 Le cycle à quatre temps 70

l'HÉUCE 71
L'hélice à calage fixe 72 L'hélice à calage variable 72

LE CARBURANT 73 Circuit carburant 73 La combustion 74 Carburants -Avitaillemenl... 75 Stockage du carburant dans l'avion 76 Précautions lors de l'avitaillement 77
l'AllUMAGE. 78
CARBURATION 80 L'injection 85 LE REFROIDISSEMENT ET LA lUBRIFICATION 86
Le refroidissement du moteur 86 La lubrification du moteur 86

LA CONDUITE DU MOTEUR 89 HÉUCE ACALAGE FIXE 89 HÉUCE ÀCALAGE VARIABLE 90
La commande de puissance 90

La commande de pas d'hélice 90 COMMANDE DE RÉGLAGE DE LA RICHESSE 91 Utilisation de la commande de réglage de la richesse 91
CAS PARTICUUER DES AÉRONEFS ÉQUIPÉS D'UNE MONO COMMANDE DE PU ISSA CE (FADEq 92

............................................................ 93

PILOTAGE DE BASE
PILOTAGE DE BASE 95
LA MI~E EN ŒUVRE DE l'AVION -LE ROULAGE­L'ARR.EJ' DU MOTEUR 95
LA VISITE PRÉ-VOL 95 Carburant 95 Huile 95 État général 95
l'INSTALLATION A BORD 95 LA MISE EN ROlITE 96 LE ROULAGE 96
Comment diriger l'avion ? 96 Utilisation des ailerons 96 Comment utiliser la gouverne de profondeur ? 97 l'ARRÊT DU MOTEUR ET LA AN DU VOL 98 RElATIONS ASSIETTE-I (IDENCE-PENTE 99 La pen te de la trajectoire 99 L'assiette de l'avion 99 Relation liant l'assiette, l'incidence et la pente 101 RELATION INCIDENCE-VITESSE 101 Relation entre incidence et pente 102 ÉlUDE DES TRAjEaOIRES DANS LE PlAN VERTlCAL. 103 Les forces en présence 103 Le vol en palier à vitesse constante 103 Contrôle du palier 103 Le vol en montée 103 Contrôle de la montée 104 Le vol en descente 104 Contrôle de la descente 104 Le cas du vol plané moteur réduit ou arrêté 104 Gestion du moteur en descente 105
ÉTUDE DES TRAJEGOIRES DANS LE PlAN HORIZONTAL 106 Le virage 106 Relation entre rayon de virage et vitesse 106 Relation entre le rayon de virage etl'inclinaison 106
LE FACTEUR DE CHARGE (NOTÉ n) 106 En ligne droite 108 En virage 108 En évolution 109 Comment connaître les facteurs de charge limites de
votre avion 110 Facteur de charge et vitesse de décrochage 110 lES COMPENSATEURS (OU TRIM TAB) 110 LES EFFETS SECONDAIRES DES GOUVERNES III
Description sommaire des phénomènes III Le lacet inverse (induit par le roulis) III Le roulis induit (induit par le lacet) III Le moment d'amortissement en lacet III
Le dérapage III La stabilité de route (ou effet girouette) 112
Nécessité d'un compromis entre' stabilité de route» et 'effet dièdre» 113

LES EFFETS MOTEUR 113 Effet sur l'assiette 113 Couple cabreur ou piqueur 113 Moyen de correction ' 113 Effet sur la symétrie du voL 113 Souffle hélicoïdal 113 Moyens de correction 113
LE DÉCOLLAGE -APPROCHE FINALE ET
AITE:RRISSA.GE f' 114
LE DÉCOLlAGE _ 114
1.
L'alignement sur la piste 114

2.
La mise en puissance 114

3.
La rotation 115



4. La montée 115 SYMÉTRIE DU VOL 115
Performances au décollage 115 l'APPROCHE fiNALE 116
La pénte d'approche
Les limites de la pente

Le plan 5 %
Caractéristiques de la pente d'approche
Par rapport au sol
Dans l'avion

Corrections sur la pente d'approche finale
Vous êtes trop bas par rapport au plan
Vous êtes trop haut par rapport au plan

L'axe d'approche
L'approche interrompue

l'AmRRISSAGE L'arrondi Conduite de l'arrondi La décélération en vo!.. Difficultés qui peuvent être rencontrées au cours de ces phases La décélération au sol Influence de la vitesse en finale Cisaillement de vent / Gradient de vent Influence de l'effet de sol à l'atterrissage
UMITATION STRUOURALE DE L'AVION LE SYSTÈME LUMINEUX D'INDICATEUR DE PENTE
PAPI
APAPI
L'AÉRODROME
La vigie ou le bâtiment technique
L'aéIVdrome contrôlé Procédures en cas de panne radio à l'arrivée L'aérodrome non contrôlé Portée opérationnelle spécifiée des fréquences La piste de décollage et d'atterrissage Les aires de trafic, de mouvement, de manœuvre et d'atterrissage Longueurs déclarées utilisables pour les décollages et atterrissages La circulation au sol.. Prévention des incursions Le circuit d'aérodrome Intégration dans la circulation d'aérodrome :

Signaux Services supplémentaires Signaux pour la circulation d'aérodrome : Signaux utilisés par les signaleurs.. Signaux de circulation au sol ·.: Balisage des obstacles
116

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141

141


EXPRESSIONS CONVENTION ElLES 147
Ordre de priorité des messages 147

INDICATIFS D'APP L........ .. 148

COUATIONNEMENT 149

COMPÉTENCES UNGUISTIQUES : 149

COMPOSmON D'UN MESSAGE 149
Langues àutiliser 149

LA CIRCULATION AÉRIENNE 154
LES TYPES DE CIRCU nON . . 154
La Circulation Aérienne Générale 154
La Circulation Aérienne Militaire 154

RÈGLES DE L'AIR -REGLES GÉNÉRALES 154
Les deux types de règles de vo!.. 154
Les hauteurs minimales de SUllol... 155
Les règles de prévention des collisions 157
Les règles particulières pour les aéronefs entrant dans
l'espace aérien français 158

LES SERVICES ET ORGANISMES DE LA CIRCULATION
AÉRIENNE 159
Le service de contrôle 159

Aspects concrets du service du contrôle 159


Le service d'information de vol... 160

Comment peut-on utiliser le service d'information de vol 160


Le service d'alerte 160

DIVISION DE L'ESPACE AERIEN . 161
L'espace supérieur 161
La région de contrôle supérieure (UTA .' Upper Traffic Area)161
La région supérieure d'information de vol (UIR.' Upperflight
Information Region) 161
L'espace inférieur 162

Les régions d'informations de vol (FIR.' Flight Information
Region) 162
La région inférieure de contrôle (LTA .' Lowerflight Traffic
Area) 162
Les régions de contrôle 162

Les régions de contrôle terminales (TMA pour « TerMinal
control Area») 162
Les voies aériennes (AWY pour « AIRWAY ,,) 163


LES CONDITIONS METEOROLOGIQUES 0 Ol À UE..... 167

EXPRESSION DE LA POSITION VERTICALE: HAUTEUR.
ALTITUDE. NIVEAU DE VOL 167
Quels niveaux utiliser en VFR? 167

Dans la circulation d'aérodrome 167

Système de Transmission Automatique des Paramètres
En croisière dans un espace aérien dans lequel une altitude de
(STAP).' 142

transition (TA) a été publiée 170


et Secours et autres services rendus sur certains aérodromes 142

En croisière en l'absence d'altitude de transition publiée 170


i
Utilisation des aérodromes en fonction de leur statut 143

Règle générale de la semi-drculaire 171

.... Règles particulières pour les vols internationaux 143

Cas particulier des AWY 171

LES CARTES D'AÉRODROMES LA RADIOTÉLÉPHONIE
Le squelch

ÉPEllATION DES LETTRES ET DES NOMBRES
Épellation des lettres
Transmission des nombres
Transmission des heures


144 Changement de calage altimétrique 172
Délivrance de clairances relatives aux niveaux 172

146


Les classes d'espace aérien 172

146

Classes d'espace .' services rendus et exigences 173


146
146 Cl: INFORMATION AÉRONAUTIQUE TEMPORAIRE••••••• 174
147 1 Les avis aux navigateurs aériens (NOTAM) 174
147 ~YI Les SUP AIP , 174


.......................................................... 175

NAVIGATION ET MÉTÉO LA NAViGATION 177

DÉPLACEMENT SUR LA SURfACE DE LA TERRE. 177

Modélisation de la Terre: le globe terrestre 177

La sphère terrestre 177

Les limites du modèle sphérique 177

Déplacement sur la sphère terrestre 177

Petits et grands cercles 178

Plus court chemin sur une sphère -Orthodromie 178

Repérage sur la sphère terrestre 178

Parallèles et méridiens.. 178

Coordonnées géographiques d'un point 179


LES CARTES 180

Propriétés des cartes 180

Conservation des angles 180

Conservation des distances 181

Conservation des surfaces 181

L'échelle 181

Les méthodes de construction des cartes 182

La projection Lambert conforme 182


ORIENTATION ÀL'AIDE D'UNE CARTE 182

Références d'orientation 183

Le champ magnétique terrestre 183

La déclinaison 184

Influence magnétique de l'avion sur l'indication du compas
magnétique 184

Précaution pmlr l'utilisation du compas magnétique 185

Mesure des distances 186

Unités 186

Méthode de mesure des distances 186

Les caltes aéronautiques utilisées en VFR 186

Les cartes aéronautiques 11500 OO(J et 111 000 OO(J 186

Documents complémentaires 189


LA MESURE DU TEMPS 189

Les temps universel, local et légal 189

Le temps universel coordonné UTC 189

Le temps civil local Tcg 189

Le temps légal... 190

C01lcher et/ever du soleil 190


LES PRINCIPES DE NAVIGATION 192

La trajectoire 192

La route 192

La ~tesse 193

Unité de vitesse 193

Vitesse conventionnelle et vitesse indiquée 193

Vitesse air 193

Relation ~tesse propre -~tesse sol-Influence du vent 194

Prise en compte de l'effet vent au moment de la
préparation du vol 194

Prise en compte de l'effet vent pour l'exécution du vol 196

Le cap -La dèrive 197


lA.
NAVIGATION 198a LES AIDES RADIOÉLECTRIQUES À LEVOR 198

Principe de fonctionnement 198

Les émetteurs VOR 198
Le récepteur 199
Utilisation du récepteur 199


1
LE DME 201

Présentation du DME 201
Limite d'utilisation et précision du DME 201
LE RADIOCOMPAS 202

L'émetteur 202
Le récepteur ADF 202
Limite d'utilisation et précision du radiocompas 202


lE VDF OU GONIO 203

Principe du VDF. 203
Utilisation pratique du VDF 203
Limite d'utilisation du VDF 203


LE RADAR (RADIO DmcnoN AND RANGING) 203
LE RADAR PRIMAIRE DE SURVEIUANCE... 204
Le principe de fonctionnement 204
Utilisation du radar primaire 204

LE RADAR SECONDAIRE DE SURVEIUANCE (SSR) 204
L'utilisation du transpondeur. 204

Obligations d'emport de transpondeur 205


PRÉSENTATION D'UN TRANSPONDEUR MODE A+C 206
PRÉSENTATION D'UN TRANSPONDEUR MODE S 206

LES AIDES ÀLA NAVIGATION PAR SATEUITES 207

GNSS
:GLOBAL NAVIGATION SATEWTE SYSTEM 207

UTIUSATION DU GNSS EN VFR EN AVIATION GÉNÉRALE 207

Introduction 207
Présentation du système de navigation par satellites CPS 207
Approbation du S)lstème CPS à bord 210
Utilisation du CPS en VFR 210
Base de données 211
Recommandations 211
Évolutions 212


AIDE RADIOÉLECTRIQUE ÀL'ATTERRISSAGE
: ILS.•• 213
L'ILS 213
Principe de fonctionnement 213

Le Iocalizer(LOC) 213
Le glide path (CP) 214
LECTURE DE l'INDICATEUR ILS 214
Les markers 214
Cas particulier du DMElATT 214

COMMENT NAVIGUER ? 215
LES OUTILS NÉCESSAIRES 215
La montre 215
Le rapporteur 215
La règle 215
Le crayon et la gomme 215
Le j01lmal de bord 215
Le computeur 215
LES MÉTHODES DE NAVIGATION 216
Le cheminement 216
Comment choisir les repères ? 217
Comment déterminer son altitude minimale de sécurité? 217
Que faire en cas d'égarement ? 219

Comment éviter une zone de mauvais temps sans risquer de se
perdre ? 220


LA RADIONAVIGATION 220

Principes de base 220

Les radiais, les QDR et les QDlvI 220

Alignement sur un axe 221

Rejoindre une route 222

La radionavigation en route 222

Exemples de radionavigation 222

Comment utiliser le VaR 225

Alignement sur un axe 225

Comment interpréter l'indicateur VDR ? 226

Interception d'un axe 228

Conduite â tenir en cas de non-réception d'Une station VDR 228

Comment utiliser le radiocompas ? 229

Calcul du QDM à partir du gisement 229

Cas du RMJ... 229


LE HSI 231

unUSATION DU GPS 232

Quelques conseils pratiques avant toute utilisation
de votre CPS 232


MÉTÉOROLOGIE GÉNÉRALE
L'ATMOSPHÈRE TYPE 233

DESCRIPTlON DE L'ATMOSPHÈRE 233

Composition et structure verticale de l'atmosphère 233


PARAMÈTRES CARACTÉRISTIQUES DE L'ATMOSPHÈRE 233

La température 234

La pression 234

La densité 234

Le degré hygrométrique 234


LE MODÈLE DE l'ATMOSPHÈRE TYPE.. 234

Température 234

Pression 234


EXEMPLE D'UTIU5ATION DE L'ATMOSPHÈRE.TYPE COMME RÉFÉRENCE 235

LA PRESSION ET LA TEMPÉRATURE 236

LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE 236

Variations verticales 236

Variations horizontales 236

Relation avec le champ de pression 236

Vent de surface et vent du gradient 237

Unité de mesure, direction et observation du vent 238


VARIATIONS DE LA TEMPÉRATURE 239

Accumulation de chaleur dans le sol ou la mer Transmission à l'atmosphère 239

Bilan radiatif-Variations journalières de la température .. 239

Variations saisonnières de la température 239

Les échanges thermiques 240


LA MASSE VOLUMIQUE DE L'AIR 240

LA FORMATION DES NUAGES 241

L'HUMIDrTÉ 241

Processus de saturation d'une masse d'air 241


STABIUTÉ . INSTABIUTÉ 242

Transformation adiabatique 242

La stabilité 243

L'instabilité 243

La convection 243


lES NUAGES 243

Les nuages élevés 245

Les cirrus (Ci) 245

Les cirro-cumulus (Cc) 245

Les cirro-stratus (Cs)
: 245

Les nuages de moyenne altitude 246

Les altocumulus (Ac) 246

Les altostratus (As) 246

Les nuages bas 246

Les strato-cumulus (Sc) 246

Les stratus (St) 246

Les cumulus (Cu) 246

Les nuages à grande extension verticale 247

Le nimbo-stratus (Ns) 247

Le Cumulo-nirnbus (Cb) 247

Le Cumulus bourgeonnant (TCU) 247


LA NÉBULOSITÉ 248

LES MASSES D'AIR 248

Naissance et évolution des perturbations 249

Stade 1 249

Stade 2 249

Stade 3 249

Stade 4 249


LES PERTURBATIONS· LES FRONTS 249

Les fronts -Les systèmes nuageux associés 252

Le front chaud 252

Le secteur chaud 252

Le front froid 252

La traîne 253

Lefront froid secondaire 254

L'occlusion 254

La marge 254

Variabilité de l'activité d'une perturbation 255


PERTURBATIONS TEMPÉTUEUSES SUR L'EUROPE
OCCIDENTALE 256

LES, PHÉNOMÈNES DANGEREUX POUR
L'AERONAUTIQUE 257

LE GIVRAGE 257

Le verglas 257

Le givre mou 258

La gelée blanche 258

Où y a-t-il un risque de rencontrer du givrage? 258

Quelles sont les parties de l'avion qui givrent le plus ? 258

Le givrage carburateur 259


LA TURBULENCE 260

La turbulence thermique 260

La turbulence dynamique ou de relief 261


L'ORAGE
: 261

Manifestations dangereuses liées au cumulo-nimbus 261

Vent, rafales et microrafales 261

Le grain 262

La pluie 262

La grêle 262

La foudre 262


Situations météorologiques propices à la présence de
cumuio-nimbus 263

Vol en présence de cumulo-nimbus 263

lES PHÉNOMÈNES REDUISANT LA VISiBILITÉ 263

Les précipitations 263

La brume (BR) 263

Le brouillard (FC) 265

Le brouillard de rayonnement 265

Le brmtillard d'advection 265

Le brouillard de pente 266

Autres formes de brouillard 266

La brume sèche 267


Le stratus (St) 267

Quand rencontre-t-on le stratus? 267

Stratus liés au passage d'un front 267

Vol en présence de stratus 267


MÉTÉOROLOGIES LOCALES 268

LA MÉTÉOROLOGIE DE MONTAGNE 268

Action du relief sur le vent 268

L'onde de ressaut 268


L'action du soleil: les brises de pente et de vallée 269

Les stratus et le relief... 270

Les orages 271

La turbulence 272

L'effet de fœhn 272

LA MÉTÉOROLOGIE CÔflÈRE 272

Brises de mer et de terre 272

La brise de mer 273

La brise de terre 273

Les brouillards côtiers 274

Les principaux vents locaux en France 274

l'INFORMATION MÉTÉOROLOGIQUE 275

L'ORGANISATION MÉTÉOROLOGIQUE 275

l'ASSISTANCE MÉTÉOROLOGIQUE 275

L'exposé verbal 275

Le METAR 275

Notion de visibilité dominante 275

METAR automatique 278

Message SPECI (observation) 278

Tendance de la pré~sion d'atterrissage (TEND) 279

Le SIGMET (Prévision ou observation) 280

Le TAF (Terminal Aerodrome Forecast) 280

Description des phénomènes météorologiques
significatifs 281

Origine de certains codes pour vous aider
àles mémoriser 282

GÉNÉRAUTÉS SUR W CARTES DU TEMPS
SIGNIFICATIF (TEMS!) 283

Description des nuages 284

Le genre 284

Localisation (Abréviations) 284


LES CARTES TEMSI PRODUITES PAR MÉTÉO-FRANCE 284

La carte TEMSI EUROC 284

La carte du temps significatif basses altitudes:
TEMSI FRANCE 285

lES CARTES DE VENTS ET DE TEMPÉRATURES WINTEM 286

Les cartes produites par Météo-France 286

La carte de vents et de températures EUROC 286

La carte de vents et de températures FRANCE 286


LE DOSSIER METEO 287

TEMSI et METAR 287

Coupe XX: METAR 287
Coupe YY: A1ETAR 287

Coupe ZZ', A1ETAR 287


TEMSI et TAF 287

Coupe XX', TAF. 288
Coupe YY: TAF. 288

Coupe ZZ: TAF. 288


Le GAFOR et le code ODMX 289

Accès à l'information météorologique 290

Interrogation d'un prévisionniste 290

OLMA 290

Internet 290


LES INFORMATIONS ACCESSIBLES EN VOL 290

Le message de compte rendu en vol AIREP 291


........................................................... 293

PILOTAGE AVANCÉ DÉCROCHAGE ET HYPERSUSTENTATION 294

LE DÉCROCHAGE 294

Quels sont les indices permettant de détecter l'approche
du décrochage? 294

Comment se manifeste le décrochage ? 294

Quels sont les facteurs influant sur la vitesse de décrochage ? 295


Que faire si vous vous trouvez dans une situation proche du
décrochage? 295

Définition de V50 295

LES DISPOSmFS D·HypERSUSTENTATION 295

Le volet d'intrados 295

Le volet de courbure 295

PUISSANCES UTILE ET NÉCESSAIRE ­PERFORMANCES 296

Puissance utile Pu 296

Puissance nécessaire Pn 297

VIJESSES CARACTÉRISTIQUES PREMIER ET SECOND
REGIMES 297

l'AVION -SON ÉQUIUBRE -SA STABIUTÉ 299

RAPPELS DE PHYSIQUE ÉLÉMENTAIRE 299

L'équilibre des forces 299

Centre de gravité 299

L'équilibre des « moments ' 299

Application à l'avion 300


ÉQUIUBRE DE I:AV ON 301

STAB1UTÉ ET MANIABIUTÉ DE L·AVION .-302
Existence d'un point particulier: le foyer 302

Définition du foyer 304


Masse et centrage 304

Référence utilisée pour le centrage 304

Le centre de gravité est en avant du frryer 304


Les limites du centrage et la marge statique 305

Exemple de calcul de masse et centrage 306

• 1' élape -Bilan des 'masses embarquées 306

2' élape -Bilan des moments 309

3' élape -Vérificalion du cenlrage 309


LE MANUEL DE VOL· LES PERFORMANCES••.•••••.• 31 1

DESCRIPTlON 311

IJTIUSATlO PRATIQUE DU MANUel DE VOL 311

Perfonnances et limitations au décollage 312

Les paramèlres influanl sur les perJormances au décollage.. 312

La comparaison des performances de l'appareil el des
limilalions au décollage 313

Exemple de calcul des perJormances ellimilalions
au décollage 313

Délerminalion de la dislance de décollage 314


Performances et limitations en montée 316

Performances et limitations en croisière 317

Performances et limitations à l'atterrissage 319

LES MONTÉES PARTlCUUÈRES ASSOCIÉES AU
DÉCOLLA.GE 321

LE DÉCOLLA.GE ET l'ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVE.RS•..................•.............................................. 323

AU DÉCOllAGE 323

APPROCHE ET ATTERRISSAGL 323

Corrections pendant le dernier virage 323

Le venl vienl de l'intérieur du virage 323

Le venl vienl de l'extérieur du virage 323


Correction pendant l'approche finale 323

Allerrissage 324


LE CIRCUIT DE PISTE ÀBASSE HAUTEUR 326

Descriplion du circuil à basse hauleur 326


LE VOL MOTEUR RÉDUIT 328

V1SUAUSATION DE L'ANGLE DE PLANÉ 329

PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L'AXE 329

PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L» (PTt) 330

PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE) 332

PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN «U1) (PTU) 332

LES SITUATIONS DÉUCATES 333

LE VIRAGE ENGAGÉ 333

LA VRIU.E 333

Les dangers 334

Silualions caraclérisliques 334

Conclusion 334


LES GRANDES INCIDENCES 334

Le virage de prise d'axe pour l'allerfissage avec une lrès courie finale 334

Le virage au-dessus de la maison des amis 335

Le « passage» sur la maison des amis ou sur un groupe de
personnes 335


LA TURBULENCE DE SIUAGE. 336

1~,:::n~:~~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::: ~~~ At/enlion , 339


ATTERRISSAGE HORS AÉRODROME 340

INTERRUPTlON VOLONTAIRE DU VOL •••.•••••••••.•...••••.• 340

La phase de reconnaissance 340

Les éléments dételminant le choix de l'aire d'atterrissage 340

Le venl 340

Le relief. 341

La Jorme de l'aire d'allerrissage 341

Les obslacles 341

L'élal du sol 341


La phase finale 341

AmRRISSAGE FORCÉ 342

Conduite à tenir 342


Exécution 343

Utilisation de la radio 343

La préparation à l'atterrissage 343

CAS PARTICUUER DE LA PANNE AU DÉCOUAGE 343

AMERRISSAGE FORCÉ ~....... 343

Posilion 344

Exéculion 344


LE PLAN DE VOL 345

Dans quels cas devez-vous déposer un plan de vol? 345

Comment remplir un plan de vol? 345

Cas parliculier d'un plan de vollransmis en vol 349

Modalités de dépôl du plan de vol 349

Messages associés au FPL.. 349

Activalion du plan de vol 350

Clôlure du plan de vol... 350


RÈGLES D'EMPORT DU CARBURANT 351

Le règlement 351

Le bilan carburant. 351

Calcul de la consommalion d'élape 351

Majoralion du Tsv en Jonction de la vitesse du vent 352

Réserve finale 352

Calcul de la réserve 352

Carburanllolal à embarquer 353

Conclusion 353


PRÉPARATION ET GESTION DE LA NAVIGATION EN VOL 354

PRÉPARATION DU VOL 354

Objeclifs el organisalion 354


La préparation à long terme 354

Choix el élude de la roule 354

Le journal de bOld 354


La préparation à court terme 354

Le dossier mèlécrrologique 355

Le carburanl nécessaire 355


Les procédures d'exploitation 355

Le plan de vol 355

NAVIGATION PRATIQUE EN VOL 355

Les principes de gestion de la charge de travail 355

Exemple d'organisation des différentes phases du vol... 355

Au départ 355

En croisière 358

À l·arrivée 358


LES CAS PARTlCUUERS DUVOLVFR 359

LE «VFR SPÉCIAL» 359

LE VFR « ON mp Il 359



LE VOL EN RÉGION MONTAGNEUSE 360 Précautions à prendre 383
Connaissânce de la situation météo 360 Sur un aérodrome dotê d'un organisme ATS 383
Préparation du trajet... 360 Sur un aémdTome non doté d'un organislne ATS ' 384
Importance du choix du trajet. 360 Trajectoires utilisées en IFR 384
ImpoTtance du choix des repères 361 Phraséologie particulière pour les IFR 385

Utilisation de la caTte 361
Le cheminement en région montagneuse 361 Passage de col... 361 Franchissement de ligne de crête 362 Vol face à un -reliefplus haut 363 Faux plat. 363 Vol en vaUle ét-roite et demi-tOUT 363 Demi-tour avec du vent 364 Demi-touT avec le soleil bas sur l'horizon 364
Le vol en région montagneuse élevée 366
LE SURVOL DE l'EAU EN VFR 366 Équipements spéciaux de survie 366
LE SURVOL DES RÉGIONS TERRESTRES DÉSIGNÉES 367 LE VOL À HAUTE AlTIlUDE 367
LE PilOTAGE SANS RÉFÉRENCE VISUEllf EXTÉRIEURE 368
Technique du pilotage au vol aux instruments :
le circuit visuel 368 Le vol rectiligne en palieT 369 Le vol rectiligne en montêe 369 Le vol rectiligne en descente 369 Le virage en palieT 369 Prévention des collisions avec le sol (CFIT: Cont-roUed Flight
Into Terrain) 370 Conduite à tenir en cas de perte des Téférences extèrieu-res 370
LE VOL DE NUIT 371 ASPEm RÉGLEMENTAIRES DU VfR DE NUIT 371
l'ÉQUIPEMENT DE l'AVION 374 LA MÉTÉOROLOGIE NOOURNE... 374 Les stratus et les bTouiUards 374 Les orages 375 La turbulence 375 La modification des conditions météo-rologiques en Toute 375 La visibilitê et la Lune 376
LE PILOTAGE DE NUIT 376
La vision de nuit. 376
LA PRATIQUE DU VOL DE NUIT 376 Le balisage des obstacles 376 Les obstacles fixes 376 Les obstacles mobiles 377 Le balisage lumineux des aérodromes 377 Le balisage des pistes 377 Le balisage des voies de circulation et de t-rafic 377 Les aides lumineuses à l'approche 378 Mise en œuv-re du balisage 378 Procédure d'exploitation des aérodromes 378 La mise en œuv-re de l'avion 378 Le dépaTt et l'arrivée 379 La navigation de nuit 380 Les procéduTes d'uTgence 381
LE COMMANDANT DE BORD· RESPONSABIUTÉS ET OBUGATIONS 386
Qu'est-ce que la fonction de « commandant de bord» ?386
LES RESPONSABIlITÉS DU COMMANDANT DE BORD 386 Responsabilité pour l'application des règles de l'air 386 Responsabilité concernant l'environnement et les
nuisances 387 Redevance d'atterrissage 387 Responsabilités relatives au transport de passagers 387
OBUGATIONS RELATIVES Àl'EMPORT DE DOCUMENTS ET À LEUR MISE ÀJOUR 388 Documentation « a~on »: 388 Documentation « pilote» : 389 Tenue àjour des documents avion et pilote 389 Les différents certificats de navigabilité 389
INFRACTIONS· ÉVÉNEMENTS uÉS ALA SÉCURITÉ
DANS LE DOMAINE DE LA GESTION DU TRAFIC
AÉRIEN. ÉVÉNEMENTS ET INCIDENTS D'AVIATION
CIVILE 11••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 390
INFRACTIONS AUX RÈGLES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE 390 Qu 'entend-t-on par « inf-raction ' ? 390 La constatation des infractions 390 La pmcédure de compte rendu d'infraction 390 La commission régionale de discipline 390 Les sanctions 390
ÉVÉNEMENTS uÉS ÀLA SÉCURITÉ DANS LE DOMAINE DE LA GESllON DUlRARC AÉRIEN 391m Événements concernés 391 Notification des événements par un pilote civil 391 Suivi des notifications 391 La commission de sécuritê de la circulation aérienne (CSCA) 391 La commission mixte de sécurité de gestion du trafic aérien (CMSA) 391
ÉVÉNEMENTS ET INCIDENTS DE L'AVIATION CMLE 392 Quels incidents notifzer ? 392 Comment notifier un incident ? 392
DÉCLENCHEMENT DU SERVICE D'ALERTE 393
LES PHASES D·URGENCE 393
les MESSAGES D'URGENCE ET DE DÉTRESSE 394 L'urgence 394 La détresse 394
LA BAUSE DE DÉTRESSE 394 Équipements 394 Obligation d'emport 395 Précautions pour les aéronefs utilisés pour la voltige aérienne 395 Que faire en cas de déclenchement de la balise par inadvertance? 395
LES TRAJECTOIRES IFR 382 ~ INTERCEPTION 396
Sensibilisation aux trajectoires IFR 382

PROGRAMME DE FORMATION THÉORIQUE ...........................................................397 EXTRAITS DE l'ARRÊTÉ DU 29 MARS 1999 RELATIF AUX
LE CADRE INSTITUTIONNEL
LE CADRE RÉGLEMENTAIRE 399
LES ORGANISMES INTERNATIONAUX 399

L'cnganisation de l'aviation civile internationale (OACI) .. 399
Lesmissionsdel'OAC/'',..' , ,..,'''''',..,399
Les organisations européennes , 400
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) 400
EUROCONTROL , ,' ,' ,'', .. 400
La Conférence Européenne de l'Aviation Civile (CEAC) ... 400

L'ORGANISME NATIONAL DE TUTELLE DE
L'AVIATION CIVILE 400
Organisation et missions de la DGA C 401
La Direction du Transpcn'iAérien (DTA) 401
Le Secrétariat Général (SG) 401
La Direction des Services de la Navigation Aérienne

(DSNA) , ,''', .. ,'', 401
La Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile (DSAC) 402
L'Organisme pour la Sécurité de l'Aviation Civile (OSAC) ,402
La mission Aviation légère, Générale et des Hélicoptères

(MALGH)'','', ,', 402
L'Organisme du Contrôle en Vol (00') 402
Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de

l'Aviation Civile (BEA) 402

ORGANISATION TERRITORIALE DE L'AVIATION
CIVILE ET FIR 403
REPRÉSENTATION TERRITORIALE DE LA DGAC 404
LES SERVICES DE LA NAVIGATION AÉRIENNE 404

LES TEXTES RÉGLEMENTAIRES DE RÉFÉRENCE•.•. 405
CONVENTION RELATIVE ÀL'AVIATION CMLE
INTERNATIONALE 406

p •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 411

LES LICENCES
UCENCE NATIONALE 412
LE BREVET ET LA UCENΠDE BASE DU PilOTE D'AVION .. 412
Conditions de délivrance ,,.. ,'',' , , '',,412
Déroulement de l'épreuve théorique 412
Déroulement de l'épreuve pratique en vol 412
Durée de validité et renouvellement de la licence 413
Privilèges de la licence , ,413
Programme de formation '''',.,'''''''''', 413

LES UCENCES EUROPÉENNES -RÉGLEMENTATION
EN VIGUEUR JUSQU'AU 7 AVRIL 2013 414
INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE PPl(A) 414
L'aptitude physique et mentale 414

Déterntination de l'aptitude physique et mentale 414
cr Les conditions d'obtention de l'aptitude physique et mentale414

>
ii1 Durée de validité du certificat médical 415

....'
..Que faire en cas de perte de l'aptitude médicale? 415

cr
~
'
.~
a
UCENCES ET QUAUACATIONS DE MEMBRE D'ÉQUIPAGE DE
CONDUITE D'AVIONS (Fel 1) 417

LES UCENCES EUROPÉENNES -RÉGLEMENTATION
EN VIGUEUR ÀPARTIR DU 8 AVRIL 2013 420
EXTRAIT DU RÉGLEMENT N° 1118120 Il 420


............................................................... 433

LES FACTEURS HUMAINS
FACTEURS HUMAINS ET SÉCURITÉ DU VOL. 434

N9TlONS DE BASE DE PHYSIOLOGIE
AERONAUTIQUE 435
Les effets de l'altitude 435

Hypoxie d'aititude'' ,', , 435
Temps de conscience utile 435
Barotraumatismes , ,' , ,,.,. , ,,.,,436
Les effets des accélérations 436
La perception 436

Ccnnplémentarité des sens et sélectivité de la perception 436
La vision ', ,'', 437
L'équilibration', , '.'. ' ,., ,.,. , ,., ,,439
L'audition ,', ,', ' 439
La proprioception..'' '' ,,'' ,'' 439

Les illusions sensorielles en fonction des phases de vol. 439
Hygiène de vie ' ''.' ' 440
Les performances intellectuelles: représentation mentale,

attention, décision, jugement .' '.. ' ' ' 440
La représentation mentale '' '. 440
L'attention '' ,' ,,', ,' ,,442
Les raisonnements ,', , , ' 442
Gestion de ses propres ressources 443
Prise de décision et jugement 443

VIGILANCE, SOMMEIL, FATIGUE, STRESS 445
La ~gilance et Je sommeil.. 445
Le rythme circadien'', , ',..,, ,''.', ,., ,,' ,.446
La fatigue ',', ,', ,', ' ,' 446
Lestress..'..' ,...., ' , , ',.' , , ,'' , 446
Stress et adaptation 446
Le déclenchement du stress ' ' 446
La réaction ph)'siologique de stress: ALARME -RÉS/STANCE
-ÉPUISEMENT '' , ,'' , ,,', ,' , 446
Les effets du stress '' 447
La gestion du stress.'' 447

LA FIABILITÉ HUMAINE ET LES ERREURS
HUMAINES 448

La notion d'erreur ' '.. ''.448
Les différentes composantes de la notion d'erreur 448
Erreurs de représentation ' '' ' 449
Conclusion'.''''''....,...'...,..''''., ,,, , , ,'',, ,' 450

INDEX 451
INDEX DES RGURES 457

ANCIENNE EDITION

Manuel du pilote d'avion
Conforme AESA - Licence de pilote privé d'avion PPL(A)
Auteur : Collectif |
Editeur : CEPADUES
Année : 02/2015 
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