La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi [...] [lire le résumé du livre]
Quel est le sujet du livre "Comprendre l'avion Tome 3"
La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts.
Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien.
Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements - ou des enchaînements d'événements - qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas.
Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ».
L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations.
Sommaire et contenu du livre "Comprendre l'avion Tome 3 - Propulsion"
SOMMAIRE
Chapitre VII: PROPULSION DES AVIONS SUBSONIQUES
VII.1.
Rappels de mécanique rationnelle ..9
• Propulsion par action mutuelle de deux masses ..9
• Mobilis in mobile .. . 12
• Détermination du rendement de propulsion. . 18
VII.2.
Rappels de thermodynamique .. 23
• Le principe de l'équivalenceH . . 23
• Le deuxième principe de la thermodynamique... .24
VII.3.
La propulsion atmosphérique .. ........30
VilA. L'hélice
.................. 30
... 31
• Généralités
• Approche succinte de la théorie de fonctionnement 32
• Application à une hélice réelle. ..52
• Conclusions de cette étude de l'hélice 60
•
Couplage de l'hélice au moteur .................... 61
Chapitre VIII
: MOTOPROPULSION VIII.1. Le moteur à combustion interne .....................63
VIII.2.
Le carburant du motopropulseur 65
• Stockage de l'énergie sous faible volume ... 66
• Etude de la combustion 67
•
Contraintes du stockage de carburant ...................... 74
•
Stockage au soL ...................... 75
• Combustion dans le moteur.... 77
VIII.3.
Description du fonctionnement des quatre temps , , .......................79
.........................79
• Admission
• Compression et combustion.. . ...81
• DétentE
• Echappement ........................................................... 85
• Succession des temps moteur .................. 85
VIII.4. Les accessoires du moteur .. 89
• L'élaboration du mélange air-essence . 89
• L'allumage.... .. 103
• Le graissage ... 110
VIII.5. La lubrification d'un moteur d'avion· 115
• Ce qu'il faut graisser ................. 115
• Le système de graissage . . 116
• Le lubrifiant ... . 119
• Les incidents de graissage... . 120
VIII.5. Le refroidissement... . . 121
• Circuit de refroidissement par air . 123
• Précautions d'emploi .. 125
VIII.7. Le dégivrage. . 127
• Description du phénomène de givrage . . 127
• Notions sur les chaleurs « latentes » .. .............. 128
• Echanges thermiques dans le carburateur . . 129
• Le dégivrage des petits moteurs . . 132
• Utilisation du dégivrage . 132
• Procédures d'emploi . . 133
VIII.S. Le démarrage .. 136
• Historique du démarrage des moteurs d'avions 137
• Le démarrage des moteurs d'aujourd'hui . .. ..138
VIII.9. Autres accessoires du moteur. . 144
• Génération électrique. . 144
• Chauffage de la cabine .. .147
• Circuit d'air déprimé ....... 148
VIII.10.
Puissance fournie par le moteur .. ... 149
•
Travail, puissance et couple ........ 149
• Couple de sortie du moteur à piston ... 153
•
Caractéristique du moteur à pression d'admission constante ... ..... 154
Caractéristique du moteur à position constante
• du papillon des gaz ....... 160
• Influence de la pression et de la température ambiantes ... 163
• Passage d'un point de fonctionnement à un autre .. . 171
• Relation entre puissance et richesse .. .173
•
Le turbocompresseur ........................... 181
•
Couplage du moteur à une hélice à calage fixe ......... 189
• Détermination de la traction de l'hélice . . 203
• Influence des conditions extérieures ... . 205. • L'hélice à calage variable ... . 210
ANNEXE
Eléments de thermodynamique ............ 241
• Les cycles théoriques et pratiques... . 241
• Conclusion et application à l'aéronautique ... 256
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