Premier constructeur européen dans les années 1920, André Citroën lance au Salon de l'automobile 1928 deux modèles radicalement nouveaux : les C4 et C6. Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, [...] [lire la quatrième du livre Les Citroën C4 C6]
Pour le Type H, on peut sans se tromper parler de révolution utilitaire. La définition de cette camionnette est basée sur des idées simples : traction avant, caisse monocoque et modularité exemplaire. Trois idées qui firent leur chemin puisqu'elles sont encore aujourd'hui le cahier des charges de base de tous les utilitaires du marché ! On n'a rien fait de plus que le Type H, et c'est le [...] [lire la quatrième du livre Le Citroën Type H]
Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année après année, différencient une ID d'une autre ID, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. [lire la quatrième du livre Citroën ID 19]
Fer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'industrie automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën. [lire la quatrième du livre Citroen DS 19]
La croisière jaune ou 'mission Centre-Asie' , qui se déroula du 4 avril 1931 au 12 février 1932, fut le troisième et dernier raid automobile organisé par André Citroën. Deux groupes furent constitués pour parcourir des itinéraires différents. [lire la quatrième du livre Monsieur Citroën...]
Quand vous passez à côté de la tour Eiffel, regardez-la bien, profitez-en ! Cela ne durera pas. Symbole de Paris, de la France et surtout de notre culture, je prophétise qu’elle fera l’objet d’attaques visant sa destruction. Avant qu’elle ne disparaisse, je vous convie à un voyage dans le temps, vers une époque dorée, dite « folle », de l’entre-deux guerres. [lire la quatrième du livre Fabien Sabatès - Monsieur Citroën - La Tour [...]]
Lancer enfin sa propre marque automobile, sous son nom (et son prénom) est l'aboutissement d'un long processus qui a pris 10 ans. Mais on peut se demander si, sans la guerre, André Citroën aurait pu réaliser son objectif. Ou quand ! La question est épineuse et la réponse serait ambiguë. . . [lire la quatrième du livre Monsieur Citroën]
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